Relacja dzień 2.

Dzień 2. zaczyna się nie tak poranną pobudką i przejazdem na lotnisko w Medulin. W planach tym  razem przelot na lotnisko Brač niedaleko Splitu, a następnie przez FIR Sarajewo z powrotem do Siofok (Węgry) i na Rzeszów. Robimy zatem odstoje, wyciągamy maszyny z hangaru i szykujemy się do lotu. Ale przed odlotem właściciel po raz kolejny okazuje swoją gościnność i oprowadza nas po hangarach – jest co oglądać: od małego Pioneera poprzez PA34, Cheyenna aż po oryginalnego jugosłowiańskiego UTVA Aero 3 z lat 50. ubiegłego wieku. Jeszcze czas na krótkie odstoje (teraz już nasze własne) i zajmujemy miejsca przed „zegarkami”. Wskaźnik wiatru (stary poczciwy Beechcraft, który emeryturę spędza na słupie, służąc za tzw. skarpetę) pokazuje kierunek 12. W  punkcie oczekiwania przed pasem kontaktujemy się z Pula Tower i uzyskujemy zezwolenie ATC. Po odlocie w prawo na miasto Pula – 1000’. Tam mamy chwilę na zwiedzanie koloseum z lotu ptaka, po czym kierujemy się już na południe. Dołączamy do widokowej drogi VFR – ADRIA 1 i po kolei tniemy TMA i CTA Pula, Zadar, Split przełączając się raz po raz pomiędzy służbami zbliżania tychże lotnisk. Pod koniec wycieczki dostajemy „directa” na lotnisko docelowe LDSB. Dzisiaj lotnisko pracuje jako niekontrolowane i Split Radar informuje o konieczności nadawania na ślepo („transmit blind”). Na dosłownie milę przed, po minięciu szczytów górskich, ujawnia się nam lotnisko. Elewacja wynosi 1700’, a temperatura 28 stopni, więc nie należy się tu spodziewać dobrego performance’u. Na szczęście pas jest długi (1800m). Po przelocie nad lotniskiem decydujemy się na wybór pasa 03 (skarpeta pokazuje raczej XWND). Podejście do tegoż przebiega z nad „przepaści”, a zbocze góry zaczyna się tuż przed pasem. Lądowanie jest zatem niesamowicie widokowe i robi wrażenie.