W związku z bardzo szerokim zakresem prac wymaganym podczas pierwszego wprowadzającego przeglądu strukturalnego nasza oferta jest podzielona na dwa etapy.
Etap pierwszy obejmuje całkowitą weryfikację płatowca co pozwoli na precyzyjną wycenę wykonania całego przeglądu strukturalnego. Cena Etapu 1 jest ZAWSZE STAŁA i nie zawiera ukrytych opłat. Cena Etapu 1 zawiera badania NDT. Etap 1 zakończony jest wyceną Etapu 2 kończącego przegląd. Klient otrzyma listę części wymagających wymiany oraz listę części wymagających naprawy.
W PRZYPADKU OGNISK KOROZJI NIEKIEDY NAPRAWA MOŻE UJAWNIĆ DODATKOWE CZYNNIKI DYSKWALIFIKUJĄCE CZĘŚĆ DO DALSZEJ NAPRAWY I EKSPLOATACJI CO RÓWNIEŻ UWZGLĘDNIONE JEST W WYCENIE.
Klient zostanie również poinformowany jak długo potrwa remont samolotu. Kontynuacja współpracy po zakończeniu Etapu 1 nie jest obowiązkowa. W przypadku gdy Etap 1 ujawni usterki których usunięcie jest nierentowne lub właściciel samolotu podejmie decyzje o nie kontynuowaniu prac istnieje możliwość zabrania lub odsprzedaży samolotu naszej firmie.
Etap 1 obejmuje:
- Przyjęcie samolotu do obsługi.
- Demontaż koniecznych elementów płatowca.
- Szczegółowe mycie wszystkich elementów.
- Usuwanie elementów farby w miejscach koniecznych
- Kompleksowa weryfikacja elementów wskazanych w przeglądzie strukturalnym.
- Weryfikacja metodami NDT w miejscach wymaganych
- Stworzenie listy części wymagających wymiany lub naprawy
- Precyzyjna wycena etapu 2
Etap 2:
Ten etap prac nie jest obligatoryjny. Przed przystąpieniem do prac obowiązuje zaliczka w wysokości 40 % ceny oszacowanej na podstawie Etapu 1.
- Części nowe lub wyremontowane oraz ich instalacja
- Całościowy montaż płatowca
- Wystawienie dokumentu CRS pozwalającego na dalsze użytkowanie samolotu
Załącznik
Tabela zakres obsługi
| Klasa | Kategoria | Ograniczenia | Obsługa | |
| (a)Podzespoły inne niż kompletne silniki lub APU | C8
Układ sterowania lotem |
Textron Aviation INC
Seria: 150, A150, 152 Cessna Aircraft Company Seria: F150, F152 |
SID | 27-20-01 Przegląd rury skrętnej pedału steru kierunku |
| 27-30-01 Przegląd wspornika rolki wyważania steru wysokości i struktury wspornika mechanizmu wykonawczego | ||||
| 55-10-01 Przegląd zamocowania statecznika poziomego i steru wysokości | ||||
| 55-11-01 Przegląd przedniego mocowania statecznika poziomego | ||||
| 55-11-02 Przegląd mocowania wspornika mocującego statecznik pionowy i dźwigara tylnego statecznika poziomego | ||||
| 55-11-03 Przegląd mocowania statecznika pionowego | ||||
| 53-30-01 Przegląd statecznika pionowego, steru kierunku i zamocowań | ||||
| 53-41-01 Przegląd dźwigara steru kierunku | ||||
| C14
Układy podwozia |
Textron Aviation INC Seria: 150, A150, 152
Cessna Aircraft Company Seria: F150, F152 |
SID | 32-13-01 Kontrola korozji resoru podwozia | |
| 32-13-02 Przegląd okuć podwozia głównego | ||||
| 32-13-03 Sprawdzenie instalacji podwozia głównego | ||||
| 32-20-01 Przegląd nożyc podwozia przedniego i widelca |
||||
| C20
Struktura |
Textron Aviation INC
Seria: 150, A150, 152 Cessna Aircraft Company Seria: F150, F152 |
SID | 53-11-01 Kontrola korozji struktury pośredniczącej | |
| 53-30-01 Kontrola korozji paneli pokrycia wewnętrznego kadłuba | ||||
| 53-47-01 Kontrola korozji prowadnic foteli i struktury prowadnic foteli | ||||
| 57-11-01Przegląd struktury skrzydła | ||||
| 57-11-02 Kontrola korozji struktury skrzydła | ||||
| 57-11-03Kontrola złącza zakładkowego skrzydła przy mocowaniu zastrzału | ||||
| 57-12-01 Kontrola korozji żebra u nasady skrzydła | ||||
| 57-40-01 Przegląd mocowania zastrzału i zastrzału skrzydłowego | ||||
| 57-51-01 Przegląd konstrukcji podpierającej lotkę | ||||
| 57-53-01 Kontrola korozji prowadnic klap | ||||
| 71-20-01Przegląd łoża silnika | ||||
